大家對(duì)于汽車(chē)車(chē)橋有所了解嗎？汽車(chē)車(chē)橋作為汽車(chē)底盤(pán)行駛系中的重要組成部分，受力復(fù)雜，它不但承重和傳力，還承受巨大的動(dòng)載荷和靜載荷所形成的彎矩和扭矩，為此要求車(chē)橋后橋有足夠的強(qiáng)度、剛度和韌性。在眾多焊縫中。車(chē)橋橋殼的焊接質(zhì)量是直接關(guān)系到汽車(chē)的行駛安全和乘客及司機(jī)人身安全。作為專(zhuān)業(yè)的液壓掛車(chē)車(chē)橋廠家，因此我們認(rèn)為保證車(chē)橋后橋的焊接質(zhì)量是十分重要的。

液壓掛車(chē)車(chē)橋廠家為您介紹相關(guān)的焊接性分析

1、材料焊接性

目前汽車(chē)車(chē)橋所用材料多為低碳鋼系列，以0鋼為主，其化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，％)為：．17~o．23C．0．17~0．37Si，0．35~0．65Mn，Cr<O．23，i<0．3．Cu<0．25。P<0．035。S<0．035。可見(jiàn)其C和其它提高淬透性的合金元素含量較少，故在冷卻過(guò)程得到的淬硬相比較少，冷裂傾向較小；在此類(lèi)合金中主加元素為Mn，故Mn的含量較大，而在冶煉過(guò)程中對(duì)S的含量又進(jìn)行了嚴(yán)重控制，這就保證了具有較大的Mn／S值．降低低熔點(diǎn)共晶物形成的幾率，對(duì)熱裂紋有很好的抑制作用。因此這種材料的焊接性相對(duì)較好。焊接冷裂、熱裂傾向較小．常規(guī)的焊接方法均可應(yīng)用于此材料的焊接。但是，考慮到生產(chǎn)效率問(wèn)題。現(xiàn)在汽車(chē)車(chē)橋的焊接方法基本多采用CO：氣體保護(hù)焊。

2、工藝可行性

CO：氣體保護(hù)焊作用一種高效的焊接方法已在下程生產(chǎn)上得到廣泛的應(yīng)用。C02氣體保護(hù)焊的電弧穿透力強(qiáng)。生產(chǎn)率比焊條電弧高l～3倍；CO：氣體保護(hù)焊采用短路過(guò)渡技術(shù)可以用于全方位的焊接，對(duì)于薄壁構(gòu)件焊接質(zhì)量高，焊接變形小，焊接速度快；CO：氣體價(jià)格便宜，且焊前對(duì)焊件處理可從簡(jiǎn)。其焊接成本只有埋弧焊和焊條電弧焊的40％～50％；CO：氣體保護(hù)焊易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，在汽車(chē)焊接中還可減少對(duì)設(shè)備、場(chǎng)地、工裝夾具的多次投入而減少成本，提高生產(chǎn)效率；抗銹能力較強(qiáng)，焊縫含氫量低。

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